新型パジェロの走行性能について、
詳しい仕組みが気になる方も
多いのではないでしょうか。
本格SUVならではの
構造にも注目が
集まっています。
結論から先にお伝えすると、
新型パジェロは
本格ラダーフレーム構造に
統合車両運動制御「S-AWC」を
組み合わせた設計です。
生産は三菱のピックアップ
「トライトン」をベースに
タイで行われる見込みです。
この記事では、
車体構造や制御システムの特徴、
生産体制について
公式発表と報道をもとに
整理します。
- ラダーフレームとS-AWCの組み合わせ
- トライトンとの関係性
- タイ生産となる背景
- ハイブリッド仕様の開発方針
- 現時点で未確認のスペック
結論はラダーフレーム×S-AWCの新設計
パジェロといえば、
本格的な悪路走破性を
象徴するモデルとして
長年知られてきました。
新型でもその方向性は
受け継がれています。
三菱自動車が2026年8月24日に予告した
新型パジェロは、
本格的な悪路走破性を支える
ラダーフレーム構造を
採用しています。
そこに、
アウトランダーPHEVなど
三菱の複数モデルで
採用されてきた
統合車両運動制御システム
「S-AWC」を組み合わせる点が、
新型パジェロの
設計面での大きな特徴です。
S-AWCとは何をする技術か
S-AWCは、
4輪それぞれの駆動力や
ブレーキ制御を
路面状況に応じて
コンピューターが
細かく調整する技術です。
雪道やぬかるみ、
岩場のような不整地でも、
タイヤの空転を抑えながら
安定した走行を
助ける仕組みとされています。
従来のラダーフレームSUVは
悪路性能を重視するあまり、
舗装路での乗り心地が
硬くなりがちでした。
S-AWCとの組み合わせにより、
普段使いの快適性と
本格的な悪路性能の
両立を目指しているとみられます。
生産はタイでトライトンがベース
新型パジェロは、
三菱自動車のピックアップトラック
「トライトン」の
ラダーフレームを改良し、
タイの工場で
生産される見込みです。
トライトンは、
三菱自動車がタイを拠点に
世界各国へ輸出している
主力ピックアップトラックです。
共通のプラットフォームを
活用することで、
開発コストや生産効率を
高める狙いがあると
考えられます。
車体形状はトライトンと同じ?
ベースとなるフレームは共通ですが、
新型パジェロのボディや内装は
SUV専用に設計される見込みです。
ピックアップトラックである
トライトンとは、
外観・室内とも
異なる仕上がりになるとみられます。
ハイブリッド仕様の開発方針
三菱自動車の岸浦恵介社長は、
パジェロのハイブリッド化に
意欲を示しており、
EVよりもHVを
優先して開発していく方針だと
報じられています。
本格SUVは長距離走行や
悪路走行が多い用途のため、
充電インフラに左右されにくい
ハイブリッドが
選ばれやすいという
市場の事情も背景にあると
考えられます。
公式情報・報道で確認できること
| 項目 | 内容 |
| 車体構造 | 本格ラダーフレーム |
| 制御システム | 統合車両運動制御「S-AWC」 |
| 生産国 | タイ |
| ベース車両 | ピックアップトラック「トライトン」 |
| パワートレイン方針 | ハイブリッド(HV)を優先開発 |
未確認のこと
2026年8月31日時点で、
次の内容は
公式に発表されていません。
- ハイブリッドシステムの詳細な出力・燃費数値
- エンジン排気量
- 車両サイズ・乗車定員
- 日本国内での発売可否
これらの数値を扱う情報サイトも
一部見られますが、
推測の域を出ないものも多いため、
三菱自動車の公式発表を
確認することをおすすめします。
誤った情報に振り回されないよう、
一次情報を優先しましょう。
ランドクルーザーなど競合との構造比較
本格ラダーフレームSUVの分野では、
トヨタのランドクルーザーが
世界的に高い知名度を
持っています。
ランドクルーザーも
悪路性能と快適性の両立を
掲げていますが、
新型パジェロはS-AWCという
三菱独自の制御技術を
前面に出す点で、
差別化を図っているとみられます。
ただし、
加速性能や燃費、
悪路走破性の具体的な数値による
比較は、
詳細スペックが
公表されてから
行うのが確実です。
なぜ今トライトンとの共通化を選んだのか
三菱自動車は近年、
SUVやピックアップトラックの
プラットフォームを
複数車種で共有し、
開発効率を高める
方針を強めています。
本格ラダーフレームSUVは
専用開発のコストが
大きくなりやすい分野です。
すでに世界各国で
生産・販売実績のある
トライトンのフレームを
活用することで、
開発期間の短縮や
品質の安定化を
図る狙いがあると
考えられます。
また、タイは三菱自動車にとって
ピックアップトラックの
生産拠点として
実績が豊富な地域であり、
新型パジェロの生産も
その体制を活かす形に
なる見込みです。
S-AWCが採用されてきた主な車種
S-AWCは、
新型パジェロが初めて
採用する技術ではありません。
- アウトランダーPHEV
- エクリプスクロス
- デリカD:5
これらのモデルで培われた
制御ノウハウを、
本格ラダーフレーム構造を持つ
新型パジェロにも
応用する形になります。
市街地向けのSUVで
培った技術を
本格オフロード車に
展開する点は、
三菱自動車ならではの
アプローチといえます。
悪路性能を支えるその他の技術要素
本格SUVの悪路性能は、
駆動制御だけでなく、
車体構造やサスペンションの
設計とも密接に
関わっています。
ラダーフレームは、
はしご状の頑丈なフレームに
ボディを載せる構造で、
強い衝撃やねじれに
強いことが特徴です。
悪路走行時に
大きな負荷がかかっても
フレームが変形しにくく、
本格的なオフロード走行や
重量のある荷物の運搬にも
適した構造とされています。
なお、サスペンション形式や
最低地上高、
渡河性能などの
具体的な数値は、
2026年8月31日時点では
公表されていません。
これらは9月2日以降の発表で
明らかになる可能性があります。
内装で予想される方向性
内装については、
初代・2代目パジェロで
採用されていた
三眼メーターが
復活することが
すでに報じられています。
三眼メーターは、
速度計や燃料計とは別に、
傾斜計や気圧計など、
オフロード走行に役立つ
補助計器を丸型のメーターで
まとめて表示する
デザインです。
歴代パジェロを知るユーザーにとっては、
デジタル化が進む現代の車の中で
あえてこの意匠を復活させる点が、
ブランドの伝統を
感じさせるポイントに
なりそうです。
最新の運転支援機能は搭載される?
三菱自動車の近年のモデルでは、
先進運転支援システムの
搭載が標準化しつつあります。
新型パジェロについても、
同様の安全装備が
搭載される可能性は
高いとみられますが、
具体的な機能名や
グレードごとの装備差は、
公式発表を待って
確認するのが確実です。
技術面をまとめると、
新型パジェロは
伝統的な悪路性能と
最新の電子制御技術、
そして効率的な生産体制を
組み合わせたモデルと
いえそうです。
まとめ
新型パジェロは
本格ラダーフレームとS-AWCを
組み合わせた設計で、
タイの工場でトライトンをベースに
生産される見込みです。
ハイブリッド仕様の開発にも
意欲的とされていますが、
詳細スペックはまだ
公表されていません。
続報は公式発表で
確認するのが確実です。
新型パジェロの技術面は、
三菱自動車がこれまで
培ってきた四駆技術と、
効率的な生産体制を
組み合わせた設計と
いえそうです。
今後の発表で、
より詳しい数値が
公開されることが
期待されます。
発表の続報は、
三菱自動車の公式サイトで
随時確認できます。
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